- a) podniesienie temperatury współpracujących elementów
- b) zwiększenie prędkości obrotowej silnika
- c) zmniejszenie tarcia poprawna
Kopson wyjaśnia: Dlaczego tak: Smar rozdziela współpracujące powierzchnie warstwą, która przenosi obciążenie zamiast bezpośredniego styku metalu z metalem, więc opory ruchu i zużycie spadają. Temperatura węzła przy tym maleje, a nie rośnie, bo mniejsze tarcie oznacza mniej wydzielonego ciepła, a sam smar to ciepło odbiera i wypycha zanieczyszczenia spod uszczelnienia. Prędkość obrotowa silnika zależy od dawki paliwa, a nie od smarowania. Sworzeń, który zaczyna piszczeć, pracuje już bez smaru i zbiera zadziory.