- a) smarowanie połączeń kabiny minimum co tydzień
- b) regularna konserwacja kabiny
- c) zapięcie pasów bezpieczeństwa przez operatora poprawna
Kopson wyjaśnia: Dlaczego tak: Rama tworzy wokół fotela strefę, która ma pozostać nienaruszona, ale sama nie utrzyma w niej człowieka. Podczas przewracania niezapięty operator jest wyrzucany z fotela w stronę szyb i drzwi, a najcięższe wypadki to przygniecenie przez maszynę tego, kto z kabiny wypadł. Zapięty pas trzyma go w chronionej strefie i dopiero wtedy ROPS oraz FOPS działają zgodnie z założeniem. Smarowanie i konserwacja niczego tu nie zastąpią.