Test tematyczny

Podwozie, napęd i nadwozie

18 pytań ze szczegółowej tematyki egzaminacyjnej UDT: 3 odpowiedzi do wyboru, poprawna zawsze jedna. Za trafienie punkt, za pomyłkę zero - punktów ujemnych nie ma. Odpowiedź możesz zmienić do chwili, w której klikniesz „Sprawdź".

Ośrodki szkoleniowe zgodnie opisują część teoretyczną jako 20 pytań z progiem 16 poprawnych odpowiedzi w 30 minut, ale te liczby nie stoją w żadnym przepisie ani w publicznym dokumencie UDT - rozporządzenie wymaga tylko formy pisemnej. Arkusz w takim formacie i z zegarem masz w egzaminie próbnym.

1. Pytanie 1 z 18

   Podstawowe parametry jakie charakteryzują akumulator elektryczny to:

   a) napięcie [V], oporność [Ω], moc [W] b) napięcie [V], pojemność [Ah], prąd rozruchowy [A] c) napięcie [V], moc [W], masa [kg]
   Sprawdź

   Kopson wyjaśnia:

   Akumulator rozruchowy opisują trzy wielkości: napięcie znamionowe (12 V, a w układzie dwóch akumulatorów 24 V), pojemność w amperogodzinach, czyli ile prądu odda przy długim rozładowaniu, oraz prąd rozruchowy w amperach, czyli ile odda w kilkusekundowym zrywie na rozrusznik. Moc w watach i oporność opisują odbiornik, nie źródło. Masa nie mówi nic o zdolności rozruchowej.

   Więcej pytań z tej dziedziny

2. Pytanie 2 z 18

   Akumulatory kwasowe można ładować:

   a) w miejscu specjalnie do tego przeznaczonym b) tylko w pomieszczeniu klimatyzowanym c) w każdym pomieszczeniu
   Sprawdź

   Kopson wyjaśnia:

   Podczas ładowania akumulatora kwasowego z ogniw wydziela się wodór, który z powietrzem tworzy mieszaninę wybuchową zapalaną od najmniejszej iskry. Dlatego ładuje się wyłącznie w wydzielonym, wentylowanym miejscu, z zakazem otwartego ognia i palenia. Klimatyzacja niczego tu nie załatwia, bo problemem jest odprowadzenie gazu, a nie temperatura. Ładowanie w dowolnym pomieszczeniu grozi wybuchem i poparzeniem elektrolitem.

   Więcej pytań z tej dziedziny

3. Pytanie 3 z 18

   Ciśnienie w ogumieniu powinno być dostosowane do:

   a) wartości podanych w instrukcji obsługi i eksploatacji b) wymagań właściciela terenu c) preferencji operatora
   Sprawdź

   Kopson wyjaśnia:

   Wartość ciśnienia dobiera producent maszyny do obciążenia osi, rozmiaru opony i rodzaju pracy, po czym podaje ją w instrukcji obsługi. Za niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia, przegrzewa bark opony i grozi zsunięciem jej z obręczy, za wysokie zmniejsza powierzchnię styku i przyczepność. Ciśnienie sprawdza się na zimnych oponach, w ramach obsługi codziennej, a nie po kilku godzinach jazdy.

   Więcej pytań z tej dziedziny

4. Pytanie 4 z 18

   Nierównomierne ciśnienie w ogumieniu:

   a) poprawia własności jezdne maszyny b) nie wpływa na eksploatację maszyny c) zmniejsza stateczność maszyny
   Sprawdź

   Kopson wyjaśnia:

   Różne ciśnienie w kołach jednej osi daje różne promienie toczne, więc maszyna przechyla się na stronę słabiej napompowaną i środek ciężkości przesuwa się w bok. Przy podniesionym ładunku albo obrocie nadwozia zjada to zapas stateczności i kończy się wywrotką. Prowadzenia to nigdy nie poprawia: maszyna ściąga z toru jazdy, a niedopompowana opona zużywa się po bokach. Ciśnienie wyrównuje się na obu kołach osi, nie sprawdza wyrywkowo jednego.

   Więcej pytań z tej dziedziny

5. Pytanie 5 z 18

   Przód podwozia koparki gąsienicowej:

   a) można rozpoznać tylko podczas jazdy b) można rozpoznać po umiejscowieniu koła napędowego c) jest po przeciwnej stronie niż przeciwwaga
   Sprawdź

   Kopson wyjaśnia:

   Koło napędowe, zębate i połączone ze zwolnicą oraz silnikiem jazdy, siedzi w podwoziu zawsze po jednej stronie, a koło napinające o gładkim wieńcu po przeciwnej. Przód podwozia jest po stronie koła napinającego, koło napędowe zostaje z tyłu, i właśnie ta widoczna z zewnątrz asymetria pozwala rozpoznać przód na postoju, bez ruszania maszyną. Przeciwwaga nie jest tu wskazówką, bo należy do nadwozia, które obraca się o pełne 360 stopni. Ma to znaczenie praktyczne: gdy operator siedzi tyłem do podwozia, dźwignie jazdy działają odwrotnie.

   Więcej pytań z tej dziedziny